Доставка товара из Китая: авто, ЖД, море и авиа

Одну и ту же партию из Нинбо можно привезти за неделю и за два месяца, и разница в счёте будет десятикратной. Но способ доставки решает не только срок и цену фрахта. От того, чем едет груз, зависит размер пошлины и НДС на таможне — и то, сколько вам вернут, если коробки не доедут.

Четыре способа: чем что возят

Выбор почти всегда сводится к трём величинам: срок, цена за килограмм или за кубометр и то, что происходит при сбое. Ниже — рамка, внутри которой считают конкретную партию.

Дальше начинается то, чего в тарифной сетке перевозчика не видно, а в себестоимости карточки — очень даже.

Фрахт до границы дорожает на пошлину и НДС

Это главная арифметика темы, и она закреплена нормой. Подпункт 4 пункта 1 статьи 40 Таможенного кодекса ЕАЭС прямо требует добавить к цене товара расходы на перевозку до места прибытия на таможенную территорию Союза. Подпункт 5 добавляет туда же погрузку, разгрузку и перегрузку, подпункт 6 — страхование груза, подпункт «а» подпункта 1 — вознаграждение посредника или агента.

Из этого следует простое правило. Ставка пошлины и НДС начисляются и на фрахт тоже. При пошлине 10 % и ставке НДС 22 %, которая действует при ввозе с 1 января 2026 года, каждый рубль перевозки до границы превращается в рубль и 34 копейки.

Норма работает и в обратную сторону. Пункт 2 той же статьи 40 разрешает не включать в таможенную стоимость перевозку по территории Союза — от места прибытия и дальше, — но при трёх условиях сразу: расходы выделены из цены, заявлены декларантом и подтверждены документами. Экспедитор с одной строкой «доставка Иу — Москва» этой возможности вас лишает. Просите раздельные строки «до места прибытия» и «по России» на этапе заявки, а не когда декларация уже подана.

Разложить платежи по каждому артикулу вручную — та самая работа, которая в Excel тонет первой: в партии двадцать позиций с разными кодами, а фрахт и страховка распределяются на все. SelSup раскладывает пошлину, НДС и логистику по себестоимости каждого SKU и пересчитывает юнит-экономику, когда меняется маршрут или ставка. Как это выглядит на вашей номенклатуре — на разборе поставки из Китая в SelSup.

Сколько вернут, если груз потеряли

Здесь чаще всего ошибаются. Ответственность перевозчика ограничена не стоимостью вашего товара, а суммой за килограмм по международной конвенции, и у каждого способа доставки она своя.

СПЗ и расчётная единица — это специальные права заимствования МВФ. Банк России публикует курс XDR в ежедневных котировках: на 12 сентября 2026 года — 115,7243 ₽.

То же на партии: шестьсот килограммов товара на 1 400 000 ₽ в 24 коробках. Фура теряет груз целиком — предел 578 400 ₽, то есть сорок процентов от стоимости партии. Сверх этого по пункту 4 статьи 23 КДПГ возвращают провозную плату, сборы и пошлины; прочий убыток не возмещается вовсе. Та же партия самолётом закрыта полностью: предел 1 805 400 ₽ против 1 400 000 ₽ стоимости.

Отсюда практический вывод: если товар дороже предела, страхуйте груз отдельным договором или объявляйте ценность в накладной. Премия по подпункту 6 пункта 1 статьи 40 тоже войдёт в таможенную стоимость и подорожает на те же 34 %, но это заметно дешевле, чем закрывать дыру в 800 000 ₽ из оборотных денег.

Почему сроки у всех разные

Перевозчики называют на один и тот же маршрут несовпадающие цифры: у одних автодоставка до Москвы занимает 10–20 дней, у других 25–35. Противоречия нет — одни считают время в пути, другие срок «под ключ»: от забора у поставщика до выгрузки на складе, вместе с консолидацией, границей и выпуском. Сравнивать сроки можно только после того, как договорились, что считаем. Норматива у этих диапазонов нет, это данные самих перевозчиков.

Норма задаёт две вещи, зато их можно требовать.

• Срок таможенного транзита. Статья 144 ТК ЕАЭС: для железной дороги — из расчёта 2 тысячи километров за месяц, но не меньше 7 календарных дней. Для остальных видов транспорта — по обычному сроку перевозки, но не больше предельного, а предельный упирается в те же 2 тысячи километров за месяц.
• Срок выпуска товаров. Статья 119 ТК ЕАЭС: выпуск завершается в течение 4 часов с момента регистрации декларации. Если срок продлили — не позднее 10 рабочих дней со дня, следующего за днём регистрации.

Всё остальное — консолидация на складе в Китае, очередь на переходе, формирование состава, развоз от терминала — договорные величины: их пишут в договоре перевозки или не пишут нигде. Что происходит с партией на таможне, разобрано в статье Таможенная декларация на товары: что в ней и кто подаёт, ускоренные варианты — в разборе маршрута Китай — Москва за девять суток и грузового экспресса РЖД и Почты России.

Что получаете и чем за это платите

• Авто. Гибкость маршрута и выгрузка без перегрузок — за зависимость от очереди на одном переходе и самый низкий предел возмещения из четырёх.
• Железная дорога. Расписание и предсказуемость — за то, что отправленный контейнер уже не ускорить, а до отправки нужно успеть к формированию состава.
• Море. Низшая цена за кубометр — за месяцы, в которые деньги у поставщика, а продаж ещё нет.
• Авиа. Скорость и полное покрытие стоимости при утрате — за тариф по объёмному весу, из-за которого лёгкая объёмная упаковка считается как тяжёлая.

Кому какой способ подходит, а кому нет

Признаки операционные, а не по размеру бизнеса.

• Авиа подходит, когда партия меньше сотни килограммов, товар дорогой за килограмм и нужен к дате. Не подходит, когда объёмный вес выше фактического втрое: коробки с подушками летят по весу воздуха.
• Авто подходит, когда объём укладывается в фуру и нужна выгрузка прямо на ваш склад. Не подходит для дорогого и лёгкого товара: предел 964 ₽ за килограмм закроет меньше трети стоимости.
• Железная дорога подходит при регулярных поставках одного ассортимента по графику. Не подходит, если заказ формируется в последний момент.
• Море подходит при больших объёмах и товаре, который не устаревает. Не подходит, если оборот держится на заёмных деньгах.

Отдельная развилка — белая доставка против карго. Морем и фурой возят и так и так, но при карго декларация на вас не оформляется, а значит, нет ни вычета НДС, ни номера ДТ для маркировки. Обе схемы разобраны в статье Карго или белый импорт: чем отличаются и что выбрать селлеру, механика кодов — в материале о маркировке «Честный ЗНАК» при карго-доставке из Китая.

Что меняется и с какого числа

• 3 мая 2016 Для России действует новая редакция пункта 3 статьи 23 КДПГ по Протоколу 1978 года: предел 8,33 СПЗ за килограмм вместо прежних золотых франков.
• 28 декабря 2024 ИКАО подняла авиационный предел ответственности за груз с 22 до 26 СПЗ за килограмм — на 17,9 %.
• 1 января 2026 Ставка НДС при ввозе — 22 % по закону от 28.11.2025 № 425-ФЗ. База считается от таможенной стоимости с уже включённым фрахтом плюс пошлина.
• 1 января 2026 Новая шкала таможенных сборов по постановлению Правительства от 28.11.2024 № 1637 в редакции постановления от 23.10.2025 № 1638: нижняя ставка 1 231 ₽ для партий дешевле 200 тысяч ₽, верхняя — 73 860 ₽.

Частые ошибки

• Считать фрахт отдельно от таможни. Экономия на маршруте выходит меньше обещанной: при пошлине 10 % и НДС 22 % таможня забирает 34 копейки с каждого рубля перевозки до границы. Сравнивайте маршруты по сумме «фрахт плюс платежи».
• Брать у экспедитора одну строку «доставка до склада». Российское плечо попадает в таможенную стоимость и облагается пошлиной и НДС, хотя пункт 2 статьи 40 разрешает его вычесть. Требуйте раздельные строки и храните подтверждающие документы.
• Считать, что перевозчик отвечает за стоимость товара. Разрыв — сотни тысяч рублей: при автоперевозке предел 964 ₽ за килограмм. Сравните предел со стоимостью партии до отправки и застрахуйте разницу.
• Отдавать контейнер в море без перечня мест в коносаменте. Предел падает до 77 150 ₽ за весь контейнер вместо 1,8 млн ₽. Проверьте, что количество коробок вписано в коносамент до отхода судна.
• Планировать поставку по сроку «в пути». Итог — пустая карточка в сезон. Берите срок под ключ и отдельно закладывайте до 10 рабочих дней на выпуск по статье 119 ТК ЕАЭС.

Так что выбрать

Универсального ответа нет, но развилок всего три.

• Тестируете нишу. Берите авиа или сборный груз: партия маленькая, предел возмещения покрывает стоимость, а быстрый цикл важнее цены за килограмм.
• Возите одно и то же по графику. Железная дорога или фура, в зависимости от того, есть ли рядом контейнерный терминал. Скорее да, но частично: считайте оба варианта под каждую партию — точка перехода между сборным грузом и целым контейнером двигается вместе со ставками.
• Везёте большой объём несрочного товара. Море, но только если оборотные деньги позволяют ждать и вы перечислили места в коносаменте.

И в любом случае логистика становится строкой себестоимости, а не отдельной историей: пока пошлина, НДС и фрахт не разложены по артикулам, маржа считается на глаз. Чем SelSup закрывает эту часть работы и что ещё умеет — на главной странице SelSup.

Что почитать дальше

• Импорт товаров из Китая для селлера: путь от фабрики до карточки — вся поставка целиком, от поиска фабрики до приёмки.
• Растаможка товара из Китая: пошлина, НДС и сборы — сквозной расчёт платежей на партии и шкала сборов 2026 года.
• Таможенный брокер: зачем нужен, сколько стоит и как выбрать — кто подаёт декларацию за вас и из чего складывается его счёт.
• Как заплатить китайскому поставщику: инвойс, юани, агенты — что происходит с деньгами до того, как груз поедет.

Частые вопросы

Что дешевле — море или железная дорога?

За кубометр обычно море, но сравнивать нужно итог с таможней: фрахт входит в таможенную стоимость по подпункту 4 пункта 1 статьи 40 ТК ЕАЭС, поэтому разница в ставках всегда меньше, чем кажется по счёту. Плюс месяц-полтора разницы в сроке — деньги, которые лежат в пути.

Входит ли доставка по России в таможенную стоимость?

Нет, если её выделили из цены, заявили в декларации и подтвердили документами — пункт 2 статьи 40 ТК ЕАЭС. Если экспедитор дал одну сумму за весь путь, разделить её задним числом не выйдет, и российское плечо попадёт под пошлину и НДС.

Сколько заплатит перевозчик, если потеряет груз?

При автоперевозке — 8,33 СПЗ за килограмм недостающего веса брутто, около 964 ₽ по курсу Банка России на 12.09.2026. При авиа — 26 СПЗ, около 3 009 ₽. При море — 666,67 расчётной единицы за место либо 2 единицы за килограмм, что выше. Стоимость товара на пределы не влияет, поэтому дорогой груз страхуют отдельно.

Можно ли не считать логистику в себестоимости руками?

Можно. Разложить фрахт, страховку, пошлину и НДС по двадцати артикулам одной партии — работа на полдня в таблице, и она повторяется с каждой поставкой. SelSup распределяет эти суммы по себестоимости каждого SKU и пересчитывает юнит-экономику, когда меняется маршрут, курс или ставка площадки. Как это устроено, показываем на разборе вашей поставки.

Нужен ли номер декларации, если товар подлежит маркировке?

Да. Коды идентификации указывают в декларации на товары, а агрегированный таможенный код собирают из номера ДТ — порядок разобран в статье об АТК в «Честном ЗНАКе». При карго декларации нет, поэтому легального способа промаркировать партию не остаётся.